高中 | 交通与社会变迁 题目答案及解析
稿件来源：高途
高中 | 交通与社会变迁题目答案及解析如下，仅供参考！
选择性必修二
交通与社会变迁
水陆交通的变迁
交通与社会变迁
【近代铁路的兴办与发展】
材料一
从铁路以知识形态传入中国开始，到中国铁路建设事业的真正起步，经历了半个多世纪的历程，其间有过7次讨论争论、7次铁路试办、7次列强的实验性活动、7个人不同的作用(李鸿章、张之洞的努力，刘锡鸿、徐致祥的反对，奕䜣、奕让的支持，慈禧的决策),最后才有芦汉铁路的“定计兴办”。在皇室游玩铁路的兴建过程中，订购7辆车和7里长的铁路轨料，动用700名工匠建设路基，第二期延长时又订购的是7里长的铁路轨料。
——摘编自朱从兵《晚清皇室与近代中国铁路建设事业的起步》
材料二
甲午战争后中国的铁路修建正在起步，里程数不多，干线尚未建成，但铁路的重要性已被朝野体认，衰败的中央与崛起的地方对铁路修建权的斗争导致了集权能力的颓丧与帝制国家的倾覆。一战中德国战败，德国权益被日本接管……日资随即大规模进入，遂成一枝独大之势，北洋政府的铁路外债主要向日本举借。一战结束后外部势力重返中国，中国主权呈瓜分之势，中国的路权与路政复遭严重侵夺，地方实力派借助列强之力控制地盘，对抗北洋政府，攫取和瓜分铁路收益，遂使北洋政府对铁路失去控制，中央建制沦为空壳。铁路与其说成就了国家，不如说肢解了国家。国民党形式上统一全国至抗战爆发时止，铁路的修建、铁路的专业化和国家对之实行全面管理才勉强有了所谓“黄金十年”的气象。南京政府对铁路的财政、政治与人事的控制能力有所增强，铁路线的规划向着对其统治造成威胁的地区延伸，具有很强的政治集权、地方控制和国家统一的政治色彩。
——摘编自陈明明《铁路与中国现代国家的重建运动》
根据材料一，概括中国近代铁路兴办的特点。
特点：曲折性；列强介入与干预；重要人物的作用；铁路兴办认识存在不足。(任答三点)
"]]本题为特点类材料题。时空范围为近代中国。特点：根据“7次讨论争论、7次铁路试办、7次列强的实验性活动、7个人不同的作用”可以总结出兴办铁路的曲折性；根据“7次列强的实验性活动”可以看出，在此期间列强有明显的介入与干预；根据“李鸿章、张之洞的努力，刘锡鸿、徐致祥的反对，奕䜣、奕让的支持，慈禧的决策”,可以看出晚清政府的实权派掌握着近代中国铁路的兴办权；根据“在皇室游玩铁路的兴建过程中，订购7辆车和7里长的铁路轨料，动用700名工匠建设路基，第二期延长时又订购的是7里长的铁路轨料”可知，兴办铁路并不是为了国家的长远发展，而是为了统治阶级的享乐，有明显的认识上的缺陷。
根据材料二并结合所学知识，简析近代中国修建铁路的影响。
影响：促进了中国近代化的发展(政治、经济、文化等方面的发展)；有利于政府加强中央集权；有利于统一市场的建立。(任答两点)激化了阶级矛盾和民族矛盾。
"]]本题为影响类材料题。时空范围为近代中国。根据材料并结合所学知识，可以总结出兴办铁路与近代化的关系；根据“一战结束后外部势力重返中国，中国主权呈瓜分之势，中国的路权与路政复遭严重侵夺”可以看出，铁路成为帝国主义侵略中国的焦点，进而激化了民族矛盾；根据“南京政府对铁路的财政、政治与人事的控制能力有所增强”可以看出，铁路的修建有利于加强政府对地方的控制力，有利于统一市场的建立。
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