在修筑铁路时，弯道处的外轨会略高于内轨，如图所示，内外铁轨平面与水平面倾角为$\theta$，当火车以规定的行驶速度$v$转弯时，内、外轨均不会受到轮缘的侧向挤压，火车转弯半径为$r$，重力加速度为$g$，下列说法正确的是$(\qquad)$

火车以速度$v$转弯时，铁轨对火车支持力大于其重力

火车转弯时，实际转弯速度越小越好

当火车上乘客增多时，火车转弯时的速度必须降低

火车转弯速度大于$\\sqrt{gr\\tan\\theta}$时，外轨对车轮轮缘的压力沿水平方向

$\rm A$、火车以速度$v$转弯时，对火车受力分析，如图

可得$mg\tan\theta=m\dfrac{v^{2}}{r}$

解得$v=\sqrt{gr\tan\theta}$

根据矢量三角形的边角关系可知，支持力为斜边，大于直角边，铁轨对火车支持力大于重力，故$\rm A$正确；

$\rm B$、当火车以规定的行驶速度$v$转弯时，内、外轨均不会受到轮缘的侧向挤压，效果最好，故$\rm B$错误；

$\rm C$、由$v=\sqrt{gr\tan\theta}$可知规定行驶的速度与质量无关，当火车质量改变时，规定的行驶速度不变，故$\rm C$错误；

$\rm D$、火车转弯速度大于$\sqrt{gr\tan\theta}$时，外轨对车轮轮缘的压力沿接触面指向轮缘，故$\rm D$错误。

故选：$\rm A$。