重庆市多采用跨座式单轨交通的主要原因是（        ）

造价成本较低

建造技术成熟

适应多山地形

节约城市用地

重庆被称为“山城”，地形多山，传统的地铁和地面交通建设难度大，而跨座式单轨交通具有转弯半径小、爬坡能力强等特点，能够更好地适应复杂的地形条件，C正确；该跨座式单轨交通类似“空中小火车”，建设技术难度大，花费成本较高，A错误；建造技术成熟是重庆市多采用跨座式单轨交通的保证而不是原因，B错误；重庆为山城，土地资源有限，采用城市跨座式单轨交通的确可以提高土地利用率，但交通建设多采用跨座式单轨交通，说明这种方式更适合该地的交通情况，更加便捷人们的出行，所以，提高土地利用率不是首选跨座式单轨交通的主要原因，D错误。故选C。­­­­

推测重庆轨道交通3号线客流相对较大的区间是（        ）

龙头寺——九公里

江北机场T2航站楼——鱼洞

龙头寺——四公里

江北机场T2航站楼——四公里

读图可知，只有龙头寺-四公里为所有小交路共线的区段，说明其客流量相对较大，C正确，排除ABD。故选C。

采用大小交路运行，可以（        ）

保证运力配置合理

改变市民日常出行规律

增加龙头寺客流量

提高观音桥商业吸引力

由材料可知，大小交路是指列车在线路上的运行距离有长、短路两种方式，在线路的部分区段共线运行。采用大小交路运行，可以提高地铁运输能力，缓解高峰期客流压力，保证运力配置合理，A错误；城市交通是为了方便市民出行，线路的长短及小交路的起止、比例都由客流量而定，故采用大小交路运行不会改变市民日常出行规律、也不会增加龙头寺客流量及提高观音桥商业的吸引力，BCD错误。故选A。